去年6月30日，廣州限牌令一朝出臺(tái)，限外令也呼之欲出，作為限外令的配套，市區(qū)外圍修建P+R停車場(停車再轉(zhuǎn)乘)的話題再次引起關(guān)注。
早在2005年，作為地鐵配套設(shè)施之一，廣州就開始規(guī)劃和建設(shè)P+R停車場，目前投入運(yùn)營的有12個(gè)，未來還將達(dá)到39個(gè)。
現(xiàn)有的12個(gè)P+R停車場，運(yùn)營情況究竟怎么樣？未來實(shí)施限外令之后，現(xiàn)有停車場數(shù)量能否滿足需求？南都記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，廣州P
+R停車場建設(shè)全由廣州市地鐵公司一家單位實(shí)施，資金來源主要靠財(cái)政，而現(xiàn)有的P
+R停車場又分散在不同的經(jīng)營單位中，其停車收費(fèi)模式與普通停車場無異，完全沒有發(fā)揮“P+R”的引導(dǎo)作用。面對即將實(shí)施的限外令，如何在短時(shí)間內(nèi)理順P
+R停車場的建設(shè)和管理環(huán)節(jié)，是首要挑戰(zhàn)。
廣州P+R停車場的意向最早出現(xiàn)在2005年，當(dāng)時(shí)隨著地鐵三號線的開通，大量客流被地鐵引導(dǎo)從城區(qū)外圍引入市區(qū)。作為遠(yuǎn)期的應(yīng)對措施，市規(guī)劃部門在三號線番禺段部分站點(diǎn)規(guī)劃了P+R停車場。此后隨著四號線、五號線、廣佛線等其他連接外圍區(qū)域和市區(qū)的線路陸續(xù)提出，更多地鐵站設(shè)置了P+R停車場。
2006年，首次提出了P+R停車場的規(guī)劃原則：為了截流進(jìn)去中心城區(qū)的外部交通，其選址適宜在城區(qū)外圍，南向布置在廣州新客站、長隆、新造一帶，向西布置在芳村、金沙洲一帶，向東布置在蘿崗、大沙地及奧體中心附近，向北則布置在花都龍歸、嘉禾一帶，總計(jì)為軌道交通設(shè)置25個(gè)P+R停車場。
目前已投入使用的P+R停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本遵照了市物價(jià)局的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在廈滘、大石等站，按每小時(shí)2元收費(fèi)，白天12小時(shí)內(nèi)6元封頂，而在坑口停車收費(fèi)仍以進(jìn)場發(fā)券、出場收現(xiàn)金的方式進(jìn)行，標(biāo)準(zhǔn)為每次10元。其他各個(gè)P+R停車場的收費(fèi)則類似，不一而足。這些停車場不僅收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，最重要的是完全沒有和一般停車場收費(fèi)模式區(qū)別開，停車換乘地鐵的車主和停車但不換乘的車主收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一模一樣，無法起到P+R的引導(dǎo)作用。
一號線西朗站
停車位較多 多為外市牌照車輛
二號線廣州南站
停車場門可羅雀 最多停一半
三號線漢溪長隆站
日日都爆滿 停車難找位
既沒有統(tǒng)一的經(jīng)營單位，又沒有一致的收費(fèi)管理標(biāo)準(zhǔn)，一旦限外令實(shí)施帶來P+R停車需求增加，如何加強(qiáng)P+R停車場管理系統(tǒng)將是一個(gè)難以回避的問題。
